Bebra-Friedländer Bahn / Nord-Süd-Strecke
Bebra - Eschwege West - Eichenberg - Friedland (Han) - Göttingen
(Bebra-Friedländer Bahn / Nord-Süd-Strecke)
Der Abschnitt von Kreisgrenze zwischen Cornberg und Berneburg
und der Kreis- und Landesgrenze bei Hebenshausen (zwischen
Eichenberg und Göttingen) befindet sich im Werra-Meißner-Kreis.
Bis 1945:
Der Abschnitt von Göttingen bis Friedland (Han) wurde 1867 als Teil einer Verbindungsstrecke nach Arenshausen an der Bahnstrecke von Halle nach Hann. Münden eröffnet.
Nach der Annexion von Hannover und Kurhessen wollte die Preußische Staatsbahn die hannöversche Südbahn und die Frankfurt-Bebraer Eisenbahn direkt verbinden. Zusammen mit der gleichzeitig geplanten Bahnstrecke von Elm nach Gemünden sollte eine Nord-Süd-Achse entstehen. Zudem sollte die ebenfalls geplante, militärisch bedeutsame Kanonenbahn Anschlüsse nach Norden (Hannover - Göttingen) und Süden ( Bebra - Hanau) erhalten. Als Anschluss im Norden waren auch Arenshausen und Witzenhausen in der Diskussion, man einigte sich aber auf Friedland und eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke von Halle nach Hann. Münden in Eichenberg.
1875 wurde die Strecke von Bebra über Niederhone, heute Eschwege West, zum Bahnhof Eschwege, an der späteren Kanonenbahn, eröffnet. Ein Jahr später folgte der Bau der Strecke von Niederhone über Eichenberg nach Friedland. Um die Wasserscheiden zwischen Fulda und Werra bei Cornberg und zwischen Werra und Leine bei Eichenberg zu überwinden, waren erhebliche Steigungen und vier Tunnel notwendig, die Strecke wurde kurvenreich.
Die Direktverbindung zwischen Friedland und Arenshausen wurde bereits 1884 aufgegeben, es genügten die Verbindungen über Eichenberg.
Von 1908 bis 1910 wurden die Bahnanlagen in Göttingen umgestaltet, die Gleise wurden hochgelegt, ein heute stillgelegter Rangierbahnhof erbaut und die Bahnstrecke von Göttingen nach Bodenfelde angeschlossen. Dabei erhielt auch die Bahn nach Bebra eine neue Trasse von Göttingen bis nach Rosdorf, die westlich des Leinebergs verläuft. Die alte Strecke verlief nahezu geradeaus vom Göttinger Bahnhof, vom Abzweig der Dransfelder Rampe am Bahnübergang Groner Landstraße, nach Rosdorf, daher auch die »Eisenbahnstraße« im Leineviertel.
Der Verkehr entwickelte sich bis 1945 gut, aber nicht überragend. 1939 fuhren hier vier D-Zug-Paare, die benachbarte Main-Weser-Bahn von Kassel nach Frankfurt am Main brachte es auf zwölf D-Zug-Paare.
Whisky-Wodka-Linie:
Seit 1866 waren Landesgrenzen in dieser Region unbedeutend. Das änderte sich 1945 mit der Aufteilung Deutschlands in Besatzungszonen. Etwas östlich des Bahnhofes Eichenberg grenzten die britische, amerikanische und sowjetische Besatzungszone aneinander. Auch diese Bahnstrecke wurde geteilt. Der Streckenteil von Göttingen nach Friedland war britisch, der Bahnhof Eichenberg und der Streckenteil von Oberrieden bis Bebra war amerikanisch, ein etwa vier Kilometer langer Streckenteil um Werleshausen war sowjetisch.
Um diese Lage zu entspannen, wurde 1945 im Wanfrieder Abkommen ein Gebietsaustausch vereinbart:
»Zum Abschluss der erfolgreichen Abmachung, welches das Schicksal der sieben in Frage gestellten Dörfer besiegelte, beschenkten sich General Sexton und General Askalepov, gegenseitig mit einer Flasche Whisky und Wodka. Es war diese Begebenheit des Geschenkaustausches von Whisky und Wodka, welche bis zum heutigen Tage die neu errichtete Grenze zwischen den Besatzungszonen, die Whisky–Wodka–Linie, benannte.«
Durch den neuen, spöttisch Whisky-Wodka-Linie genannten Grenzverlauf lag die Strecke durchgehend im Bereich der Westalliierten und somit komplett auf dem Gebiet der späteren Bundesrepublik. Von Eichenberg bis Bad Sooden-Allendorf lag sie allerdings in Sichtweite der östlichen Wachttürme. Alle von Eichenberg (Halle-Kasseler Eisenbahn) und Eschwege Stadt (Kanonenbahn, mehrere Nebenbahnen) nach Osten führende Strecken fielen der Grenze zum Opfer.
Mit freundlicher Genehmigung von Manfred Knappe
Bis 1990:
Durch den »Eisernen Vorhang« waren die östlichen Parallelverbindungen, insbesondere zwischen Skandinavien und Rostock, von Hamburg nach Halle und von Leipzig über die Saalebahn nach Nürnberg, nicht mehr benutzbar. Die östlichste Nord-Süd-Strecke der Bundesrepublik wurde zur »Westumfahrung der DDR«. Hinzu kam ein starkes allgemeines Verkehrswachstum. Damit stieg die Nord-Süd-Strecke zu einer der wichtigsten Verbindungen auf. Im Sommer 1989 fuhren zwischen Göttingen und Bebra 37 Fernzüge pro Tag und Richtung.
Um den Verkehr beherrschen zu können, wurde die Strecke ausgebaut. Schon in den 1950er Jahren wurden leistungsfähigere Stellwerke errichtet, die an den Steigungen vor Cornberg und Eichenberg Gleiswechselbetrieb ermöglichten. Die Inbetriebnahme des einseitigen Gleiswechselbetriebes von Bebra nach Cornberg erfolgte am 17. Oktober 1951. Bis 1963 wurde die Strecke elektrifiziert. Um Platz für die Oberleitung zu schaffen, wurde der Braunhäuser Tunnel nach oben geöffnet, in den anderen Tunneln wurden die Gleise tiefer gelegt.
Viele kleinere Bahnhöfe wurden aufgegeben, damit die haltenden Nahverkehrszüge nicht die Intercitys behindern. Dies traf im Jahr 1989 noch Obernjesa. Darüber hinaus wurden mit Ausnahme der Hauptstrecke von Eichenberg nach Kassel alle abzweigenden Strecken im Personenverkehr aufgegeben.
Ab 1990:
Bereits seit den 1960er Jahren wurde klar, dass die gesamte Nord-Süd-Strecke zu überlastet und zu langsam für attraktiven Fernverkehr ist. Bei Eichenberg lassen die Kurven nur 90 km/h zu, bei Bebra nur 70 km/h. Dies führte zur Planung und zum Bau der Schnellfahrstrecke von Hannover nach Würzburg, die 1991 den schnellen Fernverkehr übernahm. Auf der alten Route blieben die Güterzüge, der Nachtzugverkehr und der Regionalverkehr.
1990 wurde die Bahnstrecke zwischen Halle und Hann. Münden bei Eichenberg wiedereröffnet, in diesem Zusammenhang wurden der Bahnhof Eichenberg umgebaut, um hier Fernzüge zwecks Grenzkontrolle abfertigen zu können. Der Lauf der Geschichte, die Deutsche Einheit am 3. Oktober 1990, überholte diese Maßnahme aber, so dass der Bahnhof nur fünf Wochen zur Grenzabfertigung genutzt wurde und der Bahnsteig Richtung Halle heute dementsprechend überdimensioniert erscheint. 1998 folgte der Bau einer Verbindungskurve nordöstlich von Eichenberg, die direkte Fahrten von Göttingen nach Heiligenstadt ermöglicht. Sie übernimmt damit wieder die Funktion, die die 1884 aufgegebene Strecke hatte.
Neben dem Bebenroth-Tunnel wurde zwischen 2010 und 2013 ein 1.030 Meter langer Neubau gebohrt und der bisherige Tunnel saniert. Beide Röhren enthalten seitdem nur noch ein Gleis.
Heutiger Betrieb:
Die Strecke ist vom Durchgangsverkehr, insbesondere mit Güterzügen, viele Container- und Autotransporte, geprägt. Daneben ist sie wichtig zur Erschließung des Werra-Meißner-Kreises. Im Personenverkehr fährt stündlich die cantus Verkehrsgesellschaft mit Stadler FLIRT-Triebwagen zwischen Göttingen, Eschwege und Bebra als Linie R7 des NVV. Einzelne Fahrten verkehren in südliche Richtung verlängert von und nach Bad Hersfeld oder Fulda.
Der Nordhessische Verkehrsverbund hat zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 die Strecke zwischen Eschwege West und Eschwege Stadt als eigene Eisenbahninfrastruktur wieder in Betrieb genommen und modernisiert. Dabei wurde nördlich und südlich des Bahnhofs Eschwege West je eine Verbindungskurve zur Trasse der ehemaligen Kanonenbahn hergestellt. Dadurch wird der Bahnhof Eschwege West umfahren, dieser hat somit keinen planmäßigen Personenverkehr mehr. Der Haltepunkt Eschwege-Niederhone wurde neu eingerichtet. Der Stadtbahnhof Eschwege erhielt ein neues Empfangsgebäude, ein zweigeschossiges Parkhaus sowie einen großen, neuen zentralen Omnibusbahnhof.
Quelle: Wikipedia, Bahnstrecke Göttingen - Bebra
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