Kanonenbahn (Bahnhof Eschwege West: km 49,10 / Bahnbetriebswerk Eschwege West: km 49,85)

Leinefelde - Silberhausen - Schwebda - Eschwege - Eschwege West (Niederhone) - Waldkappel -(Burghofen)- Malsfeld - Treysa   Der Abschnitt zwischen der Friedabrücke bei Meinhard-Schwebda und dem Bischofferoder Tunnel bei Waldkappel-Burghofen befindet sich im Werra-Meißner-Kreis.		Eschwege West – Oetmannshausen   Das zum Bahnhof gehörende Bahnbetriebswerk (BW) lag etwa 600 Meter südlich vom Empfangsgebäude. Das BW war bereits ab 1875 in Betrieb und hatte einen 10-ständigen Lokschuppen. Mit dem Anschluss der Kanonenbahn wurde der Lokschuppen auf 16 Stände erweitert und die vorhandene 12 Meter messende Drehscheibe wurde auf 16 Meter vergrößert. 1885 wurde der heute unter Denkmalschutz stehende Wasserturm gebaut. 1943/44 kam noch ein zweiter Lokschuppen mit 5 Ständen und eine Drehscheibe, die einen Durchmesser von 23 Metern hatte, hinzu. Das BW hatte auch eine Lehrlingswerkstatt. Im BW Eschwege West wurden auch immer die Güterzugloks der angrenzenden Strecken gewartet, während in Eschwege die Personenzugloks unterhalten wurden. In BW wurden ebenso die Schubloks für die Rampe zur Cornberger Höhe vorgehalten. Nach der Zerstörung des BWs in Eschwege übernahm das BW Eschwege West die komplette Unterhaltung aller Lokomotiven, da es zum Glück vom Krieg verschont wurde. Mit der Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke in Jahr 1963 wurde das Dampflok-BW aufgelöst. Die Lokschuppen wurden danach noch einige Jahre als Getreidelager genutzt. Heute sind die Lokschuppen dem Verfall preisgegeben. Und im November 2016 erfolgte der Abriss des neueren Lokschuppens. Der Bahnhof Niederhone war von Anfang an als Kreuzungsbahnhof ausgelegt und bekam auch zwischenzeitlich einen Ablaufberg, um Güterzüge neu zusammenzustellen. Nach einem Brand im Empfangsgebäude 1930 wurde es wieder vollständig hergestellt. In den Gleisplänen der 1940er Jahren gibt es noch eine Schmalspurbahn, die direkt vor dem Bahnübergang der K 34 von Eltmannshausen nach Oberhone an­fing und in Richtung Oberhone zur Firma Tappe weiterging. Mit der Eingemeindung Niederhone nach Eschwege 1936 wurde auch der Bahnhof in Eschwege West umbenannt. Mit der Gebietsreform 1974 wurde Elt­mannshausen eingemeindet und der Bahnhof mit den anliegenden Wohn­häu­sern der Bahn gehören nun zu Eschwege. Ab 1968 wurde der Bahnhof komplett umgestaltet, wobei die Gleisanlagen verkleinert wurden und das alte Empfangsgebäude und die Stellwerke überflüssig wurden. Es wurde ein neues Empfangsgebäude mit an­gren­zendem Stellwerk (EStw) südlich vom alten Bahnhofsgebäude gebaut. Nach der Eröffnung des neuen Bahnhofs im Jahr 1969 wurde das alte Bahn­hofs­gebäude dann in 1970 abgerissen. Mit der Inbetriebnahme des neuen Stellwerks 1972 wurden die vier bisherigen abgerissen. Mit dem Neubau des Bahnhofs wurde auch noch eine Bahnmeisterei gebaut. Nachdem der Personenverkehr zum Bahnhof Eschwege 1985 eingestellt wur­de, war Eschwege West der einzige Bahnhof der Stadt Eschwege im Per­so­nen­ver­kehr, wobei auch die Kanonenbahngleise auf das Nötigste zu­rück­ge­baut wurden. Mit der Eröffnung des Stadtbahnhofes Eschwege am 12. De­zem­ber 2009 gibt es am Bahnhof Eschwege West keinen Per­so­nen­ver­kehrshalt mehr und Eschwege West ist nur noch Betriebsbahnhof. Der Personenbahnhof wurde aufgelöst und die Bahnsteigzugänge wurden zu ge­mauert. Im November 2015 wurde das Empfangsgebäude abgerissen. Im Som­mer 2017 wurden Bahnmeisterei, Fahrleitungskolonne sowie der Lok­schup­pen von 1875 verkauft.
Mit der Eröffnung der Bebraer Bahn am 30. Oktober 1875 wurde auch der Bahnhof Eschwege West, der damals noch als Bahnhof Niederhone be­zeich­net wurde, an die Eisenbahn angeschlossen. Dieser ist nicht zu verwechseln mit dem Haltepunkt Niederhone der Kanonenbahn, der an an­de­rer Stelle liegt. Eigentlich sollte Eschwege direkt angefahren werden, aber durch die geo­grafischen Gegebenheiten wurde die heutige Streckenführung favorisiert. Um die Stadt doch noch mit der Bahn zu erreichen, wurde die Stichstrecke nach Eschwege gebaut. Die Bebraer Bahn wurde dann weiter in Richtung Norden bis nach Friedland verlängert, dort bestand schon eine Verbindung nach Göttingen. Fortan wurde die Bahn Bebra-Friedländer-Bahn genannt. Im späteren Sprachgebrauch hat sich der Name Nord-Süd-Strecke ein­ge­bürgert. Mit der Eröffnung der Strecke nördlich von Eschwege West am 15. Mai 1876 wurde der Bahnhof zum Kreuzungsbahnhof. 1879 wurde dann noch die Kanonenbahn aus Richtung Malsfeld von Süden her angeschlossen. 1880 kam die Verlängerung über Eschwege hinaus nach Leinefelde dazu. Somit konnte man von Niederhone, wie Eschwege West bis jetzt noch hieß, in alle 4 Himmelsrichtungen verreisen. Eigentlich kreuzten sich die Züge nicht im Bahnhof, obwohl die Kanonenbahn von Ost nach West ging und somit die Nord-Süd-Strecke doch queren musste. Dieses erfolgte bereits 2,5 km südlich vom Bahnhof, wobei die Kanonenbahn die Nord-Süd-Strecke über­brück­te. Eschwege West war somit eher ein Umsteigebahnhof, um von Ost-West nach Nord-Süd zu kommen. Personenzüge, die im Bahnhof die Richtung wech­sel­ten, gab es laut Quellenlage nie. Es kam gelegentlich vor, das ein Gü­ter­wagen von der einen Strecke zur anderen Strecke umgesetzt wurde. Der Bahnhof Niederhone lag eigentlich zwischen den Orten Niederhone und Eltmannshausen, jedoch auf der Gemarkung von Niederhone, die an­gren­zenden Häuser der Bahnbediensteten gehörten aber schon zu Elt­manns­hausen. Für den Bau des Bahnhofes wurde der Fluß Wehre umgelegt, um eine doppelte Unterführung des Flusses im Bereichs des Bahnhofs und des BWs zu verhindern.
km 49,100: Cantus-Triebwagen auf Durchfahrt in Eschwege West auf dem Weg zum Stadtbahnhof Eschwege		km 49,100: Gleisarbeitsfahrzeug GAF200R im Bahnhof Eschwege West (Fotografiert im April 2014)
km 49,100: Bahnsteigunterführung der Nord-Süd-Strecke, Blickrichtung Norden (Fotografiert im April 2014)		km 49,100: Blick nach Norden auf die Nord-Süd-Strecke im Bahnhof Eschwege West (Fotografiert im April 2014)
km 49,100: Blick nach Süden auf die Nord-Süd-Strecke im Bahnhof Eschwege West (Fotografiert im April 2014)		km 49,100: Südseite des Bahnhofs von Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,100: Nordseite des ehemaligen Kanonenbahnsteiges in Eschwege West, Blick nach Süden		km 49,100: Ehemaliger Kanonenbahnsteig in Eschwege West, Blick nach Norden
km 49,100: Nordseite des ehemaligen Bahnhofsgebäudes vom heutigen Betriebsbahnhof Eschwege West (Fotografiert im Juli 2002 von Reiner Schruft)		km 49,100: Nordseite des ehemaligen Bahnhofsgebäudes vom heutigen Betriebsbahnhof Eschwege West (Fotografiert im April 2014)
km 49,100: Abriß des ehemaligen Bahnhofsgebäudes vom heutigen Betriebsbahnhof Eschwege West, Nordseite (Fotografiert im November 2015)		km 49,100: Ostseite des ehemaligen Bahnhofsgebäudes vom heutigen Betriebsbahnhof Eschwege West (Fotografiert im April 2014)
km 49,100: Abriß des ehemaligen Bahnhofsgebäudes vom heutigen Betriebsbahnhof Eschwege West, Ostseite (Fotografiert im November 2015)		km 49,100: Nordostseite der ehemaligen Bahnmeisterei Eschwege West
km 49,100: Südostseite der ehemaligen Bahnmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,100: Südwestseite der ehemaligen Bahnmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,100: Westseite der ehemaligen Bahnmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,100: Schriftzug an Westseite der ehemaligen Bahnmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,100: Nordostseite des Geräteschuppen der ehe- maligen Bahnhofmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,100: Nordwestseite des Geräteschuppen der ehe- maligen Bahnhofmeisterei Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,100: Ehemaliger Güterschuppen Eschwege West, Nordseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)		km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Westseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)
km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Nordwestseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)		km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Südwestseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)
km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Nordseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)		km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Ostseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)
km 49,100: Ehemaliges Stellwerk Eschwege West, Südseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1972)		km 49,100: Nordseite des Stellwerks Ewf in Eschwege West nach dem Abriss des Empfangsgebäude (Fotografiert im Juni 2016)
km 49,100: Südseite des Stellwerks Ewf in Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,100: Südostseite des Stellwerks Ewf in Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,100: Südseite des Stellwerks Ewf in Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,100: Köf 333 072-1 im ehemaligen Abstellbereich des Bahnhofs beim Stellwerk Ewf in Eschwege West (Fotografiert von Jens Baumhauer)
km 49,850: Dieselloks 212 107-4 und 211 045-0 der Firma Wiebe im Bahnhof Eschwege West (Fotografiert von Jens Baumhauer)		km 49,850: Ostseite des Lokschuppens im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2014)
km 49,850: Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Südwestseite (Fotografiert in 2015)		km 49,850: Nordwestseite des Lokschuppens im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2015)
km 49,850: Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Tor für Durchfahrtgleis (Fotografiert in 2015)		km 49,850: Neuer Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Ostseite (Sammlung: Freunde der Eisenbahn Eschwege e.V., fotografiert in 1965, im November 2016 abgerissen)
km 49,850: Neuer Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Südostseite (Fotografiert in 2014, im November 2016 abgerissen)		km 49,850: Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Nordwestseite (Fotografiert in 2015, im November 2016 abgerissen)
km 49,850: Neuer Lokschuppen im BW Eschwege West, Westseite (Fotografiert in 2015, im November 2016 abgerissen)		km 49,850: Eingestürztes Dach am Lokschuppen im ehe- maligen BW Eschwege West (Fotografiert in 2007 von Uwe Bachmann)
km 49,850: Lokschuppen im ehemaligen BW Eschwege West, Südwestseite (Fotografiert in 2015, im November 2016 abgerissen)		km 49,850: Neuer (vorn) und alter Lokschuppen im BW Eschwege West, Südostseite mit Kanonenbahnrest im Vordergrund (Fotografiert in 2015)
km 49,850: Neuer (vorn) und alter Lokschuppen im BW Eschwege West, Südostseite (Fotografiert in 2015, im November 2016 abgerissen)		km 49,850: Lokschuppen im Bahnbetriebswerk Eschwege West, Ostseite (Fotografiert in 2015)
		km 49,850: Schriftzug Niederhone am Lokschuppen im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2014)
		km 49,850: Tor 5 am Lokschuppen im Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2015)
km 49,850: Blick nach Norden im Innern des Lokschuppens im ehemaligen BW Eschwege West (Fotografiert in 2009 von Railtrash! / Victor M. Lansink)

km 49,850: Gebäude für Fahrleitungskolonne im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West, Nordseite (Fotografiert in 2015)		km 49,850: Gebäude für Fahrleitungskolonne im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West, Ostseite (Fotografiert in 2015)
km 49,850: Gebäude für Fahrleitungskolonne im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West, Südwestseite (Fotografiert in 2015)		km 49,850: Gleiswaagenhäuschen im ehemaligen BW Eschwege West, Nordostseite (Fotografiert in 2015)
km 49,850: Südwestseite des Wasserturms im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,850: Westseite des Wasserturms im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2015)
		km 49,850: Schild am Wasserturm im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2015)
		km 49,850: Nordostseite des Wasserturms im ehemaligen Bahnbetriebswerk Eschwege West (Fotografiert in 2015)   Um 1960, vielleicht auch schon einige Jahre früher, wurde in Höhe der Linie vom Wasserturm zum Lokschuppen eine Rübenverladerampe und der Ab­lauf­berg erstellt. Wahrscheinlich wurde dadurch die Schmalspurbahn nach Ober­hone, die eine Spurweite von 750 mm hatte, abgebaut. Diese war bereits 1907 in einer topografischen Karte zu erkennen. Im Gleisplan von 1911 ist diese ein­deu­tig als Schmalspurbahn beschriftet.
km 49,850: Südostseite der Rübenverladung im Bahnhof Eschwege West (Fotografiert in 2014)		km 49,850: Blick von der Rübenverladung im Bahnhof Eschwege West nach Südosten (Fotografiert in 2015)
Eschwege – Eschwege West		Eschwege West – Oetmannshausen
Hoheneiche – Eschwege West	Strecke	Eschwege West – Bahnhof Bad Sooden-Allendorf
Bebra - Eschwege West - Eichenberg - Friedland (Han) - Göttingen (Bebra-Friedländer Bahn / Nord-Süd-Strecke)

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