Gelstertalbahn (Von Witzenausen Süd bis Eichenberg: km 19,400 - km 25,030) [Streckennummer 3922]

Der Bahnhof war zeitweise auch mal als Grenzbahnhof vorgesehen, aber durch die politischen Entwicklungen wurde ein Grenzübergang, der von der einen »Seite« favorisiert wurde, von der anderen abgelehnt.

Mit der Trennung Deutschlands fiel die Verbindung nach Osten in Richtung Nordhausen weg. Der letzte planmäßig fahrende Personenzug nach Arens­hausen fuhr am 24. Juli 1945. Vereinzelt fuhren Güter- und Personenzüge bis 1948, jeweils nach Ermessen des russischen Kommandanten. In dem Gleis­stumpf bis zur Grenze zur Sowjetzone standen jahrelang Schadloks und –wagen.

Das hier zuständige Stellwerk Eso war seit dieser Zeit nicht mehr besetzt.
Die Bahnmeisterei wird ab 1945 der BM2 Göttingen unterstellt.

Bis Anfang der 1950er Jahre befand sich in Eichenberg die Lokstation, eine Au­ßen­stel­le des Bahnbetriebswerkes Göttingen, mit Werkstattgebäude, Dreh­schei­be, Lokschuppen mit 4 Ständen, Kohlebansen, Wasserturm, der sich o­ber­halb des Empfangsgebäudes befand und 7 Wasserkräne.

Ab 1953 wird das Bahnbetriebswerk schrittweise stillgelegt. Im Oktober gehen die Ausschlackgruben, der Kohlebansen und der Kohlenkran außer Betrieb. Im Oktober 1959 werden das Stellwerk Es, die Drehscheibe und Lokschuppen, so­wie deren Zubringer- und Übergabegleise aus dem Betrieb genommen. Damit sind jetzt die Lokbehandlungsanlagen überflüssig und werden abgebaut. Die Weichen, die vom Stellwerk Es für den normalen Ver­kehr noch gebraucht werden, werden auf Handbedienung umgestellt.

In den folgenden Jahren werden auch die Wagenwerkstatt, der Güter­schup­pen, die Abortanlage mit angrenzenden Draisinenschuppen und der Was­ser­turm abgerissen.

Um den Verkehr von Norden nach Kas­sel zu vereinfachen, wurden in 1961 und 1962 gewaltige Umbauarbeiten am und südlich vom Bahnhof vorgenommen, so dass die Strecke von und nach Kas­sel rechts und links der Nord-Süd-Strec­ke gelegt wurde. Somit war das Ein- und Ausfädeln einfacher und es musste kein Gleis mehr gekreuzt werden. Mit dem Umbau wurden die Gleis­an­la­gen teilweise zurückgebaut, dadurch wurden die Weicheneinheiten von 153 Stück auf 44 Stück reduziert.
 

Im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten wurde der Bereich des Stellwerks Ew verlängert und der Fahrdienstleiter zog am 26. April 1962 vom Stellwerk Emf auf Ew um. Ab dann nannte sich Ew nun Esf Eichenberg Süd Fahr­dienst­leiter. Hiernach wurden die Stellwerke Emf, Es und Eso abgerissen. Dann wurde der Bahnhof elektrifiziert, die Fertigstellung der Elek­tri­fi­zie­rungs­maß­nahmen an der Nord-Süd-Strecke erfolgte mit der Einweihung am 24. Mai 1963. In Richtung Kas­sel wurde ab 25. September 1964 elektrisch gefahren. Als nächster Schritt folgte der Bau des neuen Stellwerks Ef Eichenberg Fahrdienstleiter von 1967 – 1969. Hier wurde ein Drucktastenstellwerk der Bauart Sp DrS-60 eingebaut, das am 28. April 1969 in Betrieb ging. Die Gesamtkosten hierfür betrugen rund 4,3 Mio. DM. Ab jetzt waren auch die Stellwerke Esf und Eno überflüssig und wurden abgerissen. Von den fünf Bediensteten auf 5 Stellwerken blieben jetzt nur noch 2 auf dem Stellwerk Ef übrig, die alles überwachen und steuern.

Der Personenverkehr nach Walburg über Großalmerode wurde zum 3. Juni 1973 eingestellt. Der Güterverkehr folgte dann zum 31. Dezember 2001.

Die Dienststelle des Bahnhofs Eichenberg wird zum 1. Juli 1977 dem Bahnhof Göttingen zugeordnet. Ab dem 1. Dezember 1980 ist sie wieder eigenständig, aber seit dem 1. März 1986 bis heute wurde sie wieder Göttingen zugeordnet.

Zum 30. September 1987 wird die Fahrkartenausgabe, die Gepäck- und die Ex­press­gut­ab­fer­ti­gung Eichenberg geschlossen.

Nach aufkommenden Gerüchten und einen Bericht in der HNA vom 25. Sep­tem­ber 1985, wird bekannt, dass das Empfangsgebäude verkauft werden soll. Wenn dieses nicht gelingen soll, ist ein Abriss auch nicht aus­geschlossen, ob­wohl die Dienstelle der Bahn und bis in die 1990er Jahre das Postamt im Ge­bäu­de untergebracht sind.

Danach wird versucht, das Gebäude zu schützen, was durch eine Aufnahme als Kulturdenkmal beim Landesamt für Denkmalpflege am 3. März 1986 ge­lang.

Der Wagenladungsdienst, Abfertigung der Güterwagen im Empfang und Ab­gang, wird 1986 eingestellt.

Der Wiederaufstieg des Bahnhofes Eichenberg kam mit dem Fall der Mauer. Durch die Öffnung der Grenze zur DDR von Eichenberg nach Hohengandern am 12 November 1989 ist wieder die Verbindung der Strecke von Kas­sel nach Nord­hausen und weiter nach Halle im Gespräch. Erste Verhandlungen darüber werden auch unverzüglich aufgenommen. Im Januar 1990 werden erste Ver­mes­sungs­ar­bei­ten vorgenommen und die ehemalige Trasse frei geschnitten. Der Damm für die Strecke wird wieder durch Aushub und Aufschüttung her­ge­rich­tet, dieser war durch die DDR-Grenztruppen schon in den 1950er Jahren un­ter­bro­chen worden. Die Bahnhofsanlagen werden in Eichenberg und A­rens­hau­sen umgebaut für die wieder herzustellende Strecke. Eichenberg bekam für die Verbindung nach Osten einen neuen Bahnsteig und die Weichenstrasse im Südkopf des Bahnhofs wurde umgebaut. Beim Wiederaufbau des Strecken­gleises kam es zu der Kuriosität, dass beide Bahngesellschaften das jeweils rechte Gleis zuerst aufbauten und sich an der Grenze verfehlten. Auf der Ost­seite folgte das zweite Gleis wenige Wochen später. Am 3. Mai war es durch­gän­gig verlegt, so dass der feierlich begangene Lückenschluss zwischen den beiden Bahnhöfen begangen werden konnte. Die offizielle Inbetriebnahme er­folgte feierlich am 26. Mai 1990, die DR mit dem Dampf-Sonderzug mit Zuglok 01 1531-1 und die DB mit dem Dieseltriebzug 628 und 928, einen Tag vor dem fahrplanmäßigen Betrieb von Ost nach West und umgekehrt mit 5 Zugpaaren:
D  1050 Nordhausen – Kassel
D 1051 Kassel – Nordhausen
D 1052 Leipzig – Kassel
D 1053 Kassel – Leipzig
D 1054 Leipzig – Düsseldorf
D 1055 Düsseldorf – Leipzig
D 1056 Nordhausen – Kassel
D 1057 Kassel – Nordhausen
D 1058 Cottbus – Frankfurt/Main
D 1059 Frankfurt/Main – Cottbus

1994 wird die Strecke von Halle bis Eichenberg elektrifiziert.
In der näheren Zukunft wird der Bahnhof nochmals umgebaut werden, damit die Zugänge zu den Zügen barrierefrei werden.

Am nordöstlichen Ende des Bahnhofs hat die Interessengemeinschaft Ei­chen­ber­ger Waldbahn eine Feldbahn aufgebaut mit vielen Weichen und Ver­zwei­gun­gen.